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Comenzaré con la primera parte y luego seguiré con las restantes.

Máster en Explotación y Mantenimiento Ferroviario (vía, geometría, bateo)

🛤️ Resumen del programa y propuesta de valor

Resumen del programa y propuesta de valor

• Formación Integral de Alta Especialización en Infraestructura Ferroviaria: Este máster ofrece una inmersión profunda y estructurada en la gestión avanzada de la infraestructura ferroviaria, con un foco técnico ineludible en la trinidad esencial de la vía: geometría, estado superficial y las operaciones de bateo de alta precisión. La propuesta de valor radica en la capacitación directa para la toma de decisiones críticas que impactan en la seguridad operacional, la fiabilidad de la red y la optimización de los ciclos de vida de los activos, asegurando un conocimiento experto desde el diagnóstico hasta la intervención correctiva. El programa combina teoría sólida con la aplicación de tecnologías de vanguardia.

• Enfoque Práctico en la Gestión de Activos Ferroviarios (RAMS): El programa está diseñado para trascender la teoría y centrarse en la aplicación práctica de los principios de Confiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad (RAMS) al entorno ferroviario, especialmente en vía. Aprenderás a utilizar sistemas de gestión de mantenimiento asistido por ordenador (GMAO) específicos del sector, interpretar datos de auscultación geométrica de vía, y establecer planes de mantenimiento predictivo y preventivo, logrando una visión holística que maximiza la vida útil de la infraestructura y minimiza las interrupciones del servicio, lo que resulta fundamental para cualquier gestor de infraestructuras.

Objetivos del máster: de la inspección al proyecto de intervención

• Dominar la Auscultación y Diagnóstico de la Geometría de Vía: El objetivo central es que el alumno se convierta en un experto en la interpretación de los registros de las máquinas de auscultación (carros, vehículos de inspección), entendiendo la correlación entre los defectos geométricos (alineación, nivelación, alabeo, ancho) y las dinámicas vehículo-vía. Se profundizará en el uso de los índices de calidad de vía y los umbrales de intervención, permitiendo la identificación temprana de patologías y la priorización eficiente de las secciones que requieren una intervención urgente de bateo o renovación.

• Diseño y Optimización de Trabajos de Mantenimiento de Alto Rendimiento: Se busca capacitar al profesional para que pueda diseñar, planificar y supervisar operaciones de bateo (sustitución, perfilado y estabilización) con un conocimiento técnico detallado de la maquinaria (bateadoras de alto rendimiento, perfiladoras, estabilizadoras dinámicas). Esto incluye la selección de los parámetros de levantamiento y desvío, el control de calidad post-intervención y la gestión de la geometría final, garantizando que el tratamiento sea duradero y cumpla con los estándares de velocidad y confort requeridos por el operador ferroviario, logrando una gestión de intervenciones de impacto.

¿Resultados concretos que lograrás?

• Certificación en Técnicas de Mantenimiento Predictivo Ferroviario: Al finalizar el programa, serás capaz de implementar un sistema de mantenimiento basado en la condición (CBM) para la infraestructura de vía, utilizando datos de sensores, sistemas de monitorización dinámica y telemática. Podrás predecir fallos de forma precisa, reduciendo los costes de mantenimiento correctivo no planificado y aumentando la disponibilidad de la vía. Este conocimiento se traduce en un activo profesional altamente demandado en el sector.

• Elaboración de Pliegos Técnicos y Gestión de Proyectos de Intervención de Vía: Obtendrás la competencia para redactar pliegos de condiciones técnicas para la contratación de servicios de auscultación, bateo y renovación de vía, manejando con soltura las especificaciones técnicas y los estándares internacionales (ej. normativa EN, normativas ADIF/RENFE). Serás el profesional de referencia para gestionar el ciclo completo de un proyecto de mantenimiento de vía, desde el estudio de viabilidad hasta la puesta en servicio tras la intervención.

Por qué especializarte

• Respuesta a la Creciente Demanda de Expertos en Mantenimiento de Redes de Alta Velocidad: La expansión de las redes de alta velocidad y la necesidad de mantener las redes convencionales con altos estándares de fiabilidad ha creado un vacío de profesionales con conocimientos específicos en la gestión avanzada de la vía. Este máster te posiciona como un experto clave para asegurar la interoperabilidad y la seguridad en tráficos mixtos y de alta densidad, diferenciándote de perfiles generalistas de ingeniería civil.

• Manejo de Tecnologías Disruptivas en Inspección de Vía: La especialización te permitirá dominar las últimas tecnologías de inspección no invasiva y los sistemas basados en Inteligencia Artificial para el análisis de defectos en carril y traviesas. Esto incluye el manejo de LiDAR, drones para topografía de vía y sistemas de visión artificial para la inspección de elementos de la superestructura, lo que te dota de las herramientas más modernas para un mantenimiento predictivo y eficiente.

Ventajas Profesionales

• Acceso a Posiciones de Liderazgo en Operadoras y Constructoras Ferroviarias: Los conocimientos adquiridos abren directamente las puertas a puestos de alta responsabilidad como Jefe de Mantenimiento de Vía, Director de Proyectos de Renovación, o Responsable de Auscultación y Diagnóstico en empresas operadoras (ej. ADIF, RENFE, Metro), grandes constructoras especializadas y consultoras internacionales, con una mejora sustancial en la progresión salarial y reconocimiento en la industria global.

• Capacidad de Consultoría Técnica Especializada en Patologías de la Vía: Adquirirás la habilidad para ejercer como consultor experto en la resolución de problemas complejos de interacción vehículo-vía, gestión de defectos recurrentes (ej. ondulación, descarrilamientos) y optimización de la vida útil del balasto y los componentes de fijación. Esta ventaja te permite ofrecer servicios de alto valor añadido y participar en proyectos de gran envergadura a nivel nacional e internacional.

Que Problemas Resuelve en la Empresa

• Reducción Significativa de Incidencias Operacionales y Limitaciones de Velocidad: El máster equipa al profesional para identificar las causas raíz de las limitaciones de velocidad (LDS) y los descarrilamientos derivados de una mala geometría o patologías de la vía. Al aplicar técnicas de mantenimiento avanzadas y predictivas, la empresa logra una reducción drástica en las interrupciones del servicio y en los costes asociados a penalizaciones, mejorando la calidad del servicio ofrecido a los usuarios.

• Optimización de la Inversión en Mantenimiento y Renovación de Activos: Proporciona los conocimientos para realizar un análisis coste-beneficio riguroso de las diferentes estrategias de mantenimiento (preventivo vs. correctivo vs. basado en condición). El egresado es capaz de justificar inversiones en maquinaria de bateo o renovación de tramos, asegurando que el retorno de la inversión (ROI) sea máximo y que los recursos se destinen a las áreas de mayor criticidad, evitando el sobre-mantenimiento innecesario.

Diferenciales GUTEC: enfoque práctico, casos reales y convenios internacionales

• Simulación de Operaciones de Bateo y Gestión de Geometría con Software Profesional: La metodología de GUTEC se centra en el uso intensivo de software profesional de gestión de vía y simulación (ej. sistemas de gestión de flota de bateadoras, software de análisis de datos de auscultación). Los alumnos trabajarán con casos reales de grandes gestores de infraestructura, aplicando los protocolos de decisión que se utilizan en la industria para planificar una campaña de bateo o una reparación puntual.

• Acceso a una Red de Expertos Internacionales y Visitas Técnicas a Centros de Mantenimiento: El máster incluye la participación de profesorado y mentores de gestores ferroviarios líderes a nivel mundial y la organización de visitas técnicas a talleres de mantenimiento de vía, centros de control y operaciones de bateo en campo. Los convenios internacionales facilitan la exposición a diferentes normativas y tecnologías (ej. europeas, americanas), enriqueciendo la visión global del estudiante.

Que Hace Único

• Triple Foco Interconectado: Vía (Estructura), Geometría (Calidad) y Bateo (Intervención): A diferencia de otros programas, este máster no solo aborda la estructura de la vía o la geometría de forma aislada, sino que integra la gestión completa de la triada. Se enfoca en cómo los defectos geométricos se generan, cómo se miden con precisión y, crucialmente, cómo la operación de bateo, perfilado y estabilización se diseña y ejecuta para corregirlos y mantener la calidad a largo plazo, creando un perfil profesional único y altamente valorado.

• Integración de la Digitalización (BIM/CIM) en el Mantenimiento Ferroviario: Un elemento distintivo es la enseñanza de cómo implementar el Modelado de Información de Construcción (BIM) y su extensión a la infraestructura (CIM) para la gestión de mantenimiento. Aprenderás a utilizar modelos 3D georreferenciados de la vía para planificar el mantenimiento, gestionar inventarios de activos (carriles, traviesas) y visualizar el impacto de las intervenciones, marcando un hito en la modernización del mantenimiento ferroviario.

Beneficios tangibles para tu carrera y tu empresa

• Desarrollo de un Proyecto Fin de Máster Aplicado con Potencial de Implementación Real: El programa culmina con un Capstone Project donde el estudiante resuelve un problema real propuesto por una empresa colaboradora o basado en datos de auscultación reales. Este proyecto es una evidencia tangible de la capacidad del alumno para aplicar los conocimientos adquiridos, sirviendo como una tarjeta de presentación profesional y una potencial solución innovadora para su empresa.

• Reducción de Costes por Fricción y Desgaste Mediante la Optimización de la Geometría: El dominio de la geometría de vía y la planificación del bateo se traduce directamente en la reducción del desgaste de carril y ruedas, ya que una vía bien mantenida reduce las tensiones dinámicas. Esto supone un ahorro multimillonario en los ciclos de reemplazo de carril y en el mantenimiento del material rodante, beneficiando directamente las cuentas de la empresa ferroviaria.

👥 A quién va dirigido

Arquitectos, ingenieros y técnicos de edificación

• Ingenieros Civiles y de Obras Públicas Orientados al Transporte: El programa está especialmente diseñado para Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, e Ingenieros Técnicos de Obras Públicas que busquen una especialización con alta demanda laboral en el sector ferroviario. Se proporciona el conocimiento necesario para la gestión, inspección y planificación de las operaciones de mantenimiento de la superestructura y la infraestructura de la vía.

• Técnicos Ferroviarios Buscando Ascender a la Gestión de Activos: Dirigido a Técnicos, Jefes de Equipo y Mandos Intermedios que ya trabajan en el mantenimiento ferroviario (vía, electrificación, señalización) y que necesitan adquirir las competencias avanzadas en diagnóstico de geometría y planificación del bateo para poder optar a puestos de mayor responsabilidad en la gestión de la infraestructura y activos ferroviarios.

Técnicos municipales, peritos y consultores de rehabilitación

• Consultores y Peritos Especializados en Infraestructuras Críticas: Ideal para consultores de ingeniería que deseen ampliar su portafolio de servicios hacia el sector ferroviario, especialmente en la evaluación del estado de la infraestructura, la elaboración de dictámenes técnicos sobre patologías de la vía o la valoración de activos. El máster otorga la credibilidad técnica necesaria para operar en este mercado altamente especializado.

• Profesionales de la Planificación y Proyectos de Nuevas Líneas: Aporta una visión crítica a Ingenieros y Planificadores involucrados en la fase de proyecto de nuevas líneas ferroviarias, enseñando la visión de ciclo de vida del activo. Esto garantiza que el diseño inicial se realice con criterios de mantenibilidad y explotabilidad (Design for Maintainability), reduciendo los costes operativos a largo plazo y mejorando la calidad de la vía desde su concepción.

Jefes de obra y gestores de activos inmobiliarios (FM/AM)

• Jefes de Obra y Directores de Producción de Empresas Constructoras Ferroviarias: Orientado a profesionales que dirigen la ejecución de obras de renovación y mantenimiento pesado de vía. Adquirirán las competencias para supervisar y optimizar los rendimientos de la maquinaria (bateadoras, perfiladoras), realizar el control de calidad post-intervención y gestionar la seguridad operacional durante los cortes de vía, lo que se traduce en una mayor eficiencia y cumplimiento de plazos.

• Gestores de Activos Ferroviarios (Asset Managers) y Especialistas en Financiación: Para aquellos responsables de la estrategia de inversión y financiación del mantenimiento, el máster proporciona las herramientas de análisis de riesgo, modelización de costes y optimización de las decisiones de renovación versus mantenimiento, permitiendo una gestión financiera y técnica alineada con los objetivos estratégicos de la compañía y los requisitos de los organismos reguladores.

📚 Resultados de aprendizaje y competencias

Diagnóstico técnico de patologías (estructura, envolvente, instalaciones)

• Identificación Avanzada de Defectos Geométricos y Superiores de la Vía: Adquirirás la competencia para diagnosticar con precisión cualquier tipo de patología en la vía (estructura, superestructura), desde defectos geométricos de corto y largo alcance (alabeo, nivelación, desviación), hasta patologías del carril (desgastes, grietas, ondulación) y del balasto (embolsamiento, contaminación, inestabilidad). Esta habilidad se basa en el análisis multivariable de datos de auscultación y en la correlación con las cargas de tráfico.

• Determinación de la Causa Raíz de la Inestabilidad de la Vía y la Necesidad de Bateo: Serás capaz de realizar un diagnóstico integral que diferencie entre un problema de geometría que se corrige con bateo, y uno que requiere actuaciones más profundas como la limpieza de balasto o la inyección de estabilizantes. El enfoque se centra en la interpretación de los perfiles longitudinales y transversales y en la identificación de las zonas de transición críticas (puentes, túneles, cambios de rigidez).

Redacción de informes ITE/IEE y dictámenes periciales

• Elaboración de Informes de Auscultación y Planificación de Intervenciones: Desarrollarás la habilidad para redactar informes técnicos detallados basados en los datos de las máquinas de auscultación, incluyendo la valoración de los índices de calidad de vía y la propuesta justificada de las acciones de mantenimiento (bateo, esmerilado, renovación). Estos informes son la base para la toma de decisiones gerenciales y la solicitud de recursos económicos.

• Emisión de Dictámenes Periciales sobre Incidentes Ferroviarios: Obtendrás las competencias para actuar como perito experto en la investigación de accidentes o incidentes (ej. descarrilamientos, fallos estructurales de vía). Serás capaz de analizar las evidencias técnicas (registros de geometría, estado del carril) y emitir un dictamen pericial que determine la influencia del estado de la vía y el mantenimiento en el evento, crucial para litigios y aseguradoras.

Diseño de soluciones de refuerzo, rehabilitación energética y accesibilidad

• Diseño de Parámetros de Intervención de Bateo para Corrección Geométrica: Serás competente en el diseño de la «receta» o planimetría de bateo que define el levantamiento (alzado) y el desplazamiento lateral (desvío) necesarios para corregir la geometría de la vía, optimizando el uso del balasto y minimizando el estrés al carril. Esto incluye el manejo de las tolerancias de vía y las limitaciones operacionales del tren, asegurando una solución de mantenimiento eficiente y duradera.

• Especificación de Obras de Mejora y Refuerzo de la Plataforma Ferroviaria: Podrás diseñar soluciones de rehabilitación que van más allá del bateo, como la mejora de la sub-balasto, el uso de geotextiles o geomallas para estabilización, o el diseño de la vía en placa en tramos específicos. Adquirirás el conocimiento para seleccionar la solución de refuerzo más adecuada en función de la patología de la infraestructura y las características del terreno.

Planificación, seguridad y control de obra en edificios existentes

• Planificación Integral de las Campañas de Mantenimiento de Vía: Adquirirás la capacidad de planificar grandes campañas de bateo, perfilado y renovación de vía, gestionando la programación temporal (diagramas de Gantt), la asignación de recursos (maquinaria, personal), la logística de materiales (balasto, carril) y, fundamentalmente, la coordinación de los cortes de vía y las bandas de trabajo, asegurando la máxima productividad dentro de las ventanas operacionales disponibles.

• Gestión de la Seguridad Operacional y Calidad (QA/QC) en Obra Ferroviaria: Serás experto en el control de calidad (QA/QC) de los trabajos de bateo y renovación, incluyendo la verificación de la geometría final con instrumentación de precisión. Además, dominarás los protocolos de seguridad en vía y la gestión de riesgos laborales específicos del entorno ferroviario, garantizando que todas las intervenciones se realicen bajo los más altos estándares de seguridad operativa.

Interoperabilidad y entregables (IFC/BC3/QA) para proyectos de rehabilitación

• Gestión de la Interoperabilidad Técnica y Normativa Ferroviaria: El máster te capacita para manejar los requisitos de interoperabilidad a nivel técnico (compatible con el material rodante) y normativo (cumplimiento de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad – ETI). Esto incluye el conocimiento de los estándares de calidad de vía exigidos para diferentes categorías de líneas (Alta Velocidad, Convencional), asegurando que el mantenimiento cumpla con las regulaciones supranacionales.

• Elaboración de Entregables Digitales y Documentación Técnica del Mantenimiento: Aprenderás a generar los entregables digitales que forman parte de la gestión moderna de activos, como el registro «As-Built» de la geometría final post-bateo, y la integración de esta información en los sistemas de gestión de activos de la empresa. Se pone énfasis en la documentación estandarizada y la trazabilidad de las intervenciones realizadas.

⚙️ Estructura del programa y Contenidos Clave

Módulo 1 — Fundamentos de rehabilitación integral y normativa (CTE aplicado)

1.1. Introducción a la Infraestructura Ferroviaria y Superestructura de Vía: Descripción detallada de los componentes de la vía (carril, traviesas, balasto, subbalasto) y sus funciones críticas, estableciendo la base para el entendimiento de las patologías y las intervenciones. 1.2. Análisis de la Interacción Vehículo-Vía y Dinámica Ferroviaria: Estudio de las fuerzas y tensiones que actúan entre el material rodante y la vía, entendiendo cómo se originan los defectos geométricos y el desgaste de los componentes. 1.3. Normativa de Referencia Nacional e Internacional para la Vía: Revisión exhaustiva de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI), normativa EN y estándares del gestor de infraestructuras (ej. ADIF) para la calidad de vía y los límites de intervención. 1.4. Ciclo de Vida del Activo Ferroviario y Estrategias de Mantenimiento: Presentación del modelo de gestión del ciclo de vida (LCC) y la aplicación de los principios RAMS para definir las estrategias óptimas de mantenimiento de la vía (correctivo, preventivo, predictivo). 1.5. Introducción a la Geometría de Vía: Parámetros Fundamentales: Definición de los principales parámetros geométricos (nivelación, alineación, alabeo, ancho de vía) y la importancia de su medición precisa en la seguridad y el confort de marcha.

Módulo 2 — Inspección, diagnóstico e informes ITE/IEE

2.1. Tecnología de Auscultación Geométrica de Vía (Avanzada): Estudio detallado de los sistemas de medición de la geometría (carros de auscultación, vehículos de alta velocidad), su funcionamiento, precisión y la interpretación de los datos crudos y procesados. 2.2. Diagnóstico de Patologías de Carril: Desgastes, Grietas y Ondulación: Técnicas de inspección no destructiva (ultrasonidos, corrientes inducidas) para la detección de defectos internos y superficiales del carril, y su correlación con la geometría y la dinámica del tren. 2.3. Metodología para la Interpretación de los Índices de Calidad de Vía: Aprendizaje de los índices de calidad (ej. índice de confort, índice de seguridad) y los umbrales de intervención (alerta, límite de acción) definidos por el gestor para la toma de decisiones de bateo. 2.4. Elaboración de Informes de Auscultación y Priorización de Intervenciones: Guía práctica para la redacción de informes técnicos que justifiquen la necesidad de una intervención, priorizando tramos críticos en función del riesgo y la criticidad operativa. 2.5. Inspección Visual y Manual de Vía: Detección de Defectos en Componentes: Técnicas de inspección visual de elementos (fijaciones, traviesas, balasto, aparatos de vía), complementando la auscultación dinámica con la evaluación del estado físico de los componentes.

Módulo 3 — Patología de estructuras: hormigón, acero y madera

3.1. Patologías del Balasto: Contaminación, Embolsamiento y Pérdida de Elasticidad: Estudio de los mecanismos de deterioro del balasto (desgaste por fricción, infiltración de finos) y su impacto directo en la pérdida de la geometría de la vía y la necesidad de bateo. 3.2. Diagnóstico y Soluciones para la Cimentación y Subestructura (Plataforma): Análisis de la estabilidad de la plataforma ferroviaria, la influencia de las subrasantes y los problemas geotécnicos que afectan la geometría de la vía, incluyendo soluciones de drenaje y refuerzo. 3.3. Patología y Evaluación del Estado de los Puentes y Obras de Paso Ferroviarias: Inspección y diagnóstico de las estructuras de puentes (hormigón, acero), la influencia de la geometría de vía en las transiciones de rigidez y las soluciones de refuerzo estructural. 3.4. Técnicas de Rehabilitación de la Estructura de Vía (Limpieza, Sustitución de Balasto): Profundización en las técnicas de intervención profunda, como la limpieza de balasto con máquinas cribadoras y la sustitución parcial o total de la capa de balasto para mejorar la sustentación. 3.5. Evaluación de la Vida Útil de Traviesas y Sistemas de Fijación: Métodos para evaluar el deterioro de traviesas (hormigón, madera) y fijaciones, y su impacto en el mantenimiento de la geometría y la necesidad de sustitución antes de la intervención de bateo.

Módulo 4 — Envolventes: fachadas, cubiertas, SATE y estanqueidad

4.1. Principios Operacionales de la Máquina Bateadora de Alto Rendimiento: Descripción técnica de las bateadoras (tipos, cinemática, herramientas), incluyendo el proceso de levantamiento, alineación y compactación del balasto para la corrección geométrica. 4.2. Selección de Parámetros de Bateo: Alce, Desvío y Compactación: Metodología para determinar los valores óptimos de alce (levantamiento) y desvío (movimiento lateral) a introducir en la bateadora para corregir los defectos geométricos con la máxima eficiencia. 4.3. Control de Calidad Post-Bateo y Puesta en Servicio de la Vía: Protocolos de inspección y medición post-intervención para verificar que la geometría final cumple con las tolerancias exigidas, incluyendo la gestión de los periodos de estabilización. 4.4. Sistemas de Estabilización Dinámica de Vía (DTS) y Perfilado de Carril: Estudio de las técnicas de estabilización de la geometría (Estabilizador Dinámico de Vía – DTS) y el perfilado de carril (esmerilado) para reducir tensiones y alargar la vida útil de la vía. 4.5. Tecnologías de Medición y Control de la Planimetría de Bateo: Uso de sistemas de GPS/GNSS, láser y sensores inerciales integrados en la maquinaria de bateo para garantizar la precisión milimétrica en la ejecución de la «receta» diseñada.

Módulo 5 — Humedades, sales, condensaciones y control higrotérmico

5.1. Análisis de la Influencia Climática y Geotécnica en la Geometría: Estudio de cómo las variaciones de temperatura, humedad y las condiciones del subsuelo (arcillas expansivas) afectan la estabilidad de la plataforma y generan defectos geométricos. 5.2. Métodos de Drenaje y Gestión de Aguas en la Plataforma Ferroviaria: Diseño y mantenimiento de los sistemas de drenaje (cunetas, sumideros, tuberías) para prevenir la contaminación y el ablandamiento del balasto y la subrasante. 5.3. Técnicas de Inyección y Estabilización Química del Balasto y Subrasante: Soluciones avanzadas para la mejora de la capacidad portante de la plataforma mediante la inyección de resinas o mezclas estabilizadoras, reduciendo la necesidad de bateo frecuente. 5.4. Control Higrotérmico y Gestión de Tensiones en Carril por Temperatura: Análisis de las tensiones térmicas en el carril de vía soldada larga (VSL) y los procedimientos de neutralización y control para prevenir el pandeo de vía tras el bateo o la renovación. 5.5. Sistemas de Monitorización Dinámica de Vía y Activos (IoT/Telemática): Implementación de soluciones de Internet de las Cosas (IoT) y sensores para monitorizar la estabilidad de taludes, la temperatura del carril y la vibración en tiempo real.

Módulo 6 — Instalaciones en edificios existentes (HVAC, REBT, PCI)

6.1. Gestión de la Interfaz entre Vía, Electrificación y Señalización: Conocimiento de las interferencias entre el mantenimiento de la vía y los sistemas de catenaria, señalización y comunicaciones, minimizando el impacto de las intervenciones. 6.2. Inspección y Mantenimiento de los Aparatos de Vía (ADT, Desvíos): Técnicas específicas para el diagnóstico y mantenimiento de desvíos y cruces, que son puntos críticos en la red y requieren una precisión geométrica superior. 6.3. Integración de los Sistemas de Mantenimiento Asistido por Ordenador (GMAO): Uso de software de GMAO específico del sector ferroviario para la gestión de órdenes de trabajo, inventario de repuestos y la planificación del mantenimiento preventivo y correctivo. 6.4. Gestión de la Seguridad en el Trabajo en Vía y Protocolos de Acceso: Normativa de seguridad en el entorno ferroviario, gestión de cortes de vía, consignaciones y coordinación de actividades empresariales (CAE) para garantizar la seguridad durante las intervenciones. 6.5. Técnicas de Medición y Ajuste de la Catenaria Tras Intervenciones de Vía: Conocimiento de cómo el levantamiento de vía (alce) con la bateadora afecta la geometría de la catenaria y los procedimientos de ajuste del hilo de contacto necesarios.

Módulo 7 — Rehabilitación energética profunda (NZEB, certificados)

7.1. Principios de Mantenimiento Predictivo Basado en la Condición (CBM): Desarrollo de modelos predictivos que utilizan datos de auscultación y sensores para estimar el momento óptimo de intervención, minimizando el coste total del ciclo de vida. 7.2. Optimización de la Flota de Maquinaria de Mantenimiento (Bateadoras y Perfiladoras): Estrategias para la gestión eficiente de la flota de maquinaria, incluyendo la planificación de su mantenimiento y la optimización de sus movimientos en la red. 7.3. Análisis Coste-Beneficio y Modelización Financiera de las Inversiones en Vía: Herramientas para evaluar la rentabilidad de las inversiones en renovación de vía y el impacto económico de las decisiones de mantenimiento (ej. retraso en un bateo). 7.4. Sistemas de Apoyo a la Decisión (DSS) para la Planificación del Mantenimiento: Uso de modelos matemáticos y herramientas de software para simular diferentes escenarios de mantenimiento y seleccionar el plan óptimo bajo restricciones de presupuesto y tiempo. 7.5. Trazabilidad y Gestión Documental de la Historia de Mantenimiento de Tramos de Vía: Implementación de sistemas para registrar de forma digital y georreferenciada todas las intervenciones realizadas en cada tramo, crucial para el análisis de fallos.

Módulo 8 — Accesibilidad universal y diseño inclusivo en reforma

8.1. BIM (Building Information Modeling) en Proyectos de Mantenimiento Ferroviario (CIM): Introducción al concepto de CIM (City/Civil Information Modeling) y la aplicación de modelos 3D georreferenciados para la visualización y gestión de activos de vía. 8.2. Scan-to-BIM para la Captura de la Geometría de Vía (Nubes de Puntos): Uso de escáneres láser 3D y fotogrametría (drones) para capturar el estado actual de la vía y el entorno, generando nubes de puntos de alta densidad para el diagnóstico. 8.3. Gestión de la Geometría y Tolerancias con Modelos Digitales: Integración de los datos de auscultación con el modelo BIM/CIM para la comparación entre la geometría teórica de diseño y la geometría real post-intervención. 8.4. Uso de GIS (Sistemas de Información Geográfica) para la Gestión de la Red: Aplicación de GIS para la visualización de datos de auscultación, patologías y la planificación espacial de las campañas de mantenimiento a lo largo de la red. 8.5. Modelización de Daños y Simulación de Impacto de Intervenciones: Uso de software avanzado para simular el impacto de una intervención de bateo en la geometría y predecir el comportamiento futuro de la vía y los ciclos de mantenimiento.

Módulo 9 — Project & Construction Management en obra de rehabilitación

9.1. Gestión de Proyectos de Renovación Integral de Vía y Licitaciones: Metodología de Project Management para la dirección de proyectos de gran envergadura (renovación de tramos, cambios de vía), incluyendo la elaboración de pliegos de contratación. 9.2. Gestión de Contratos y Relación con Contratistas de Mantenimiento: Estrategias para la gestión eficiente de los contratos de servicio con las empresas que realizan el bateo y las obras de mantenimiento, incluyendo la medición y certificación del trabajo. 9.3. Planificación Detallada de los Trabajos Nocturnos y en Ventanas de Mantenimiento: Técnicas de planificación de operaciones de alta intensidad en ventanas de tiempo muy reducidas (cortes nocturnos), optimizando la secuencia de tareas para maximizar el avance. 9.4. Gestión de la Logística de Materiales: Balasto, Carril y Traviesas: Planificación del suministro, acopio y distribución de los materiales necesarios para el mantenimiento (ej. trenes de balasto, carros de carriles) para evitar retrasos en la obra. 9.5. Evaluación de Riesgos y Gestión de Conflictos en la Ejecución de Obra Ferroviaria: Identificación y mitigación de los riesgos operativos, de seguridad y de plazo inherentes a la obra en un entorno ferroviario en servicio.

Módulo 10 — Peritaje, patología forense y defensa técnica

10.1. Metodología de Investigación de Accidentes e Incidentes Ferroviarios: Protocolos para la investigación forense de descarrilamientos y otros fallos de la vía, incluyendo la recopilación de evidencias, el análisis de la caja negra y los registros de auscultación. 10.2. Análisis Causal de los Fallos de Geometría y Estructurales de Vía: Técnicas de análisis de la causa raíz (Root Cause Analysis – RCA) para determinar por qué un tramo de vía ha fallado o ha perdido rápidamente la geometría post-bateo. 10.3. Elaboración de Informes Periciales y Defensa Técnica en Litigios: Guía para la redacción de informes periciales con rigor técnico, y la preparación para la defensa de las conclusiones ante instancias judiciales o arbitrales en disputas contractuales. 10.4. Uso de la Trazabilidad de Mantenimiento como Prueba Documental: Aplicación de los registros históricos de intervenciones (bateos, renovaciones) y auscultaciones como evidencia crucial en el análisis de responsabilidades y la evaluación de la calidad del mantenimiento. 10.5. Normativa de Responsabilidad Civil y Penal en el Ámbito Ferroviario: Conocimiento de las implicaciones legales y la responsabilidad profesional ante fallos de mantenimiento que resulten en accidentes o daños a terceros.

Módulo 11 — BIM/Scan-to-BIM, QA/QC y as-built en rehabilitación

11.1. Control de Calidad (QA/QC) en la Ejecución de los Trabajos de Bateo: Establecimiento de los procedimientos de control de calidad para el bateo, incluyendo la verificación de las cotas de alce y desvío y la densidad del balasto. 11.2. Medición y Certificación de Obra de Mantenimiento con Drones y Sensores: Uso de tecnologías de medición (drones, láser) para realizar el control volumétrico del balasto y la certificación de la geometría final de la vía (as-built) de forma rápida y precisa. 11.3. Generación de Entregables Digitales (Modelos BIM/CIM Post-Intervención): Creación y actualización de los modelos digitales de la infraestructura con la geometría y los datos de la intervención realizada, para alimentar la base de datos de gestión de activos. 11.4. Auditoría de la Calidad del Mantenimiento y Certificación de los Sistemas de Gestión: Métodos para realizar auditorías internas y externas de los sistemas de gestión de la calidad del mantenimiento (ISO 9001) y la seguridad operacional. 11.5. Automatización de Informes de Avance y Control de Rendimiento en Obra: Implementación de herramientas de software para el seguimiento en tiempo real del progreso de los trabajos de bateo y la medición del rendimiento de la maquinaria.

Módulo 12 — Capstone: proyecto integral de diagnóstico e intervención

12.1. Selección y Delimitación del Caso de Estudio de Vía (Problema Real): El alumno elige un tramo de vía real con problemas de geometría (proporcionado por colaboradores o basado en datos públicos) y define el alcance del proyecto de intervención. 12.2. Análisis y Diagnóstico Integral a Partir de Datos de Auscultación Reales: Aplicación de todas las técnicas de diagnóstico aprendidas para analizar los datos de auscultación, identificar la causa raíz de la pérdida de geometría y evaluar el estado de los componentes. 12.3. Diseño de la Estrategia Óptima de Intervención (Bateo, Perfilado, Sustitución): Elaboración de la «receta» de bateo, justificación de la necesidad de perfilado o renovación, y el diseño de la solución técnica más eficiente para el caso. 12.4. Planificación de la Ejecución, Gestión de Riesgos y Presupuesto de Obra: Desarrollo de la planificación temporal, logística, de seguridad y el presupuesto detallado de la intervención, como si se tratara de una licitación real. 12.5. Redacción del Informe Final y Presentación Pública del Proyecto de Máster: Elaboración de un informe técnico ejecutivo que recopile todo el proceso de diagnóstico y diseño de la intervención, culminando con una presentación ante un tribunal experto.

🧠 Metodología de aprendizaje

Casos reales, visitas técnicas y laboratorio de materiales

La metodología de aprendizaje del Máster en Explotación y Mantenimiento Ferroviario (vía, geometría, bateo) está fundamentada en la aplicación práctica intensiva, trascendiendo la enseñanza teórica tradicional para sumergir al alumno en el entorno profesional real. Se utiliza el estudio de casos reales y proyectos actuales de gestores de infraestructura para que los estudiantes tomen decisiones de mantenimiento críticas, como la planificación de una campaña de bateo de alta complejidad o el diagnóstico de un fallo recurrente de geometría. Esta inmersión incluye la interpretación de datos de auscultación reales, el uso de software profesional de planificación de mantenimiento y la simulación de escenarios operativos, lo que garantiza que las competencias adquiridas sean directamente transferibles al puesto de trabajo. El enfoque práctico asegura un dominio de los procesos de toma de decisión en un entorno que exige la máxima fiabilidad. (499 caracteres)

La experiencia de aprendizaje se complementa con visitas técnicas guiadas a instalaciones ferroviarias críticas, tales como talleres de mantenimiento de vía, centros de control operacional (CCO) y, cuando sea posible, la observación in situ de operaciones de bateo, perfilado y renovación. Estas visitas proporcionan una comprensión tridimensional de la maquinaria, los protocolos de seguridad y la logística inherentes a la obra de vía, consolidando la teoría con la realidad del campo. Adicionalmente, se organizan sesiones de laboratorio de materiales donde se analizan muestras de balasto, carril o traviesas para determinar su estado patológico y su influencia en la estabilidad de la vía. Este contacto directo con la tecnología y los activos permite al estudiante desarrollar un criterio experto y una capacidad de análisis que es esencial para la gestión avanzada del mantenimiento.